Объемное водоизмещение вместе с главными размерениями судна позволяет судить о его величине, вместимости и потенциальных мореходных качествах. Водоизмещение — величина переменная, зависящая от нагрузки судна, поэтому различают несколько его значений. это общий вес объема воды, которую вытесняет судно, когда он сидит в воде При решении практических задач необходимо уметь определять массовые характеристики судна, массу судна и координаты его центра тяжести. Объемное водоизмещение вместе с главными размерениями судна позволяет судить о его величине, вместимости и потенциальных мореходных качествах. Водоизмещение — величина переменная, зависящая от нагрузки судна, поэтому различают несколько его значений.
Эксплуатационные качества судна
Домен ваш? Срок регистрации вашего домена истек 29.01.2024. Для восстановления работы сайта необходимо продлить срок регистрации домена. Домен не ваш? Вы можете оформить предзаказ на регистрацию этого домена. В случае его освобождения будет произведена. Водоизмещение корабля Водоизмещение корабля (судна) – это количество воды, вытесненной кораблем (судном) на плаву (одна из основных характеристик корабля (судна)). Обозначается объемное водоизмещение V и измеряется в кубических метрах(м³). Весовым водоизмещением называется вес судна или вес вытесненной судном воды. Весовое водоизмещение обозначается буквой D и измеряется в тоннах (т). Водоизмещение судна ВОДОИЗМѢЩЕНІЕ СУДНА, выражается въ вѣсовыхъ или объемныхъ единицахъ; первое обозначается буквою D, второе — V; В. опредѣляетъ тотъ объемъ воды, к-рый вытѣсняетъ судно, погруженное по данную ватерлинію. это Водоизмещение с одним небольшим отличием. При расчете стандартного водоизмещения из Водоизмещения вычитаете вес любого топлива и питьевой воды, находящихся на борту судна. Что такое Дедвейт.
Условные обозначения. D - водоизмещение судна, т;
| Военное дело - Водоизмещение | Процесс определения Водоизмещение судна начинается с измерения его осадки. Это достигается с помощью его «отметок осадки» (или «грузовых марок»). Торговое судно имеет три одинаковых набора: по одной отметке на левом и правом борту бортах вперед, миделя и кормы. |
| Что такое водоизмещение корабля? | Средняя осадка судна по водоизмещению играет важную роль в обеспечении безопасности судоходства. Она позволяет определить, какую максимальную грузоподъемность может иметь судно при заданной глубине подводного пути. |
| Эксплуатационные качества маломерного судна | Объемное водоизмещение судна является основной характеристикой надводного судна и определяется объемом подводной части его корпуса. |
СУДОВАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ
| Грузовая марка (диск Плимсоля, Plimsoll line) — Студопедия.Нет | Водоизмещение корабля (судна) — количество воды, вытесненной подводной частью корпуса корабля (судна). Масса этого количества воды равна массе всего корабля, независимо от его размера, материала и формы. Различают объемное и массовое водоизмещение. |
| Массовые (весовые) характеристики судна и грузовая шкала | Δ — водоизмещение судна (т) — масса судна или масса воды, вытесненной судном, плавающим по некоторую ватерлинию равновесия. Водоизмещение и объемное водоизмещение V, равное объему вытесненной судном воды, связаны зависимостью. |
| Современное судно как инжинерное сооружение | Массовое водоизмещение судна является ключевой характеристикой, определяющей его плавучесть и грузоподъемность. Формула массового водоизмещения позволяет оценить объем воды, которую судно выталкивает при погружении. |
| ВЭ/ВТ/Водоизмещение судна — Викитека | весовое водоизмещение. |
| 38.2. Весовое водоизмещение судна и координаты центра тяжести: samvguvt — LiveJournal | весовое водоизмещение. |
Плавучесть судна
4.1. Определим массу перемещаемого или принимаемого груза для увеличения исходной осадки судна кормой на 0,5 м. Перемещение: В случае перемещения груза массовое водоизмещение судна остается постоянным. Основная величина, характеризующая размеры судна – это объем вытесненной им воды, называемый объемным водоизмещением. То же количество воды, выраженное в единицах массы, называется массовым водоизмещением. Для понтона, показанного на рис.5, объемное. где: измеритель массы корпуса, определяемый по формуле (2)., где все величины входящие в формулу относятся к судну –прототипу. D -массовое водоизмещение проектируемого судна необходимо определить по формуле (5).
38.2. Весовое водоизмещение судна и координаты центра тяжести
Масса этого количества воды равна массе всего корабля, независимо от его размера, материала и формы. Различают объемное и массовое водоизмещение. По состоянию нагрузки корабля различают стандартное, нормальное, полное, наибольшее, порожнее водоизмещение. Для подводных лодок различают подводное водоизмещение и надводное водоизмещение. Объемное водоизмещение водоизмещение, равное объёму подводной части корабля до ватерлинии.
Отсюда возникает понятие метацентрической высоты: поперечной метацентрической высотой называется возвышение поперечного метацентра над центром тяжести судна в начальном положении равновесия. Поперечная мегацентрическая высота рис.
G , до поперечного метацентра т. Этот отрезок является постоянной величиной, так как и Ц. В связи с этим его удобно принимать в качестве критерия начальной остойчивости судна. Если поперечный метацентр будет находиться выше центра тяжести судна, то поперечная метацентрическая высота считается положительной. Тогда условие остойчивости судна можно дать в следующей формулировке: Судно остойчиво, если его поперечная метацентрическая высота положительна. Такое определение удобно тем, что оно позволяет судить об остойчивости судна, не рассматривая его наклонения, то есть при угле крена равном нулю, когда восстанавливающий момент вообще отсутствует.
Чтобы установить, какими данными необходимо располагать для получения значения поперечной метацентрической высоты, обратимся к рис. Поперечная метацентрическая высота определяется с помощью последних двух равенств. Аппликата поперечного метацентра Zm может быть найдена по метацентрической диаграмме. Основные трудности при определении поперечной метацентрической высоты судна возникают при определении аппликаты центра тяжести ZG. Наклонение судна будет продолжаться до тех пор, пока алгебраическая сумма обоих моментов не станет равной нулю. Восстанавливающий момент определяется произведением силы на плечо, т.
Плечо GK называют плечом воcстанавливающего момента или плечом статического момента и обозначают буквой lст. С другой стороны, отрезок mG является поперечной метацентрической высотой, которая обозначается буквой h. Как видно из метацентрической формулы поперечной остойчивости, восстанавливающий момент пропорционален поперечной метацентрической высоте h. Каталось бы, следует стремиться к тому, чтобы судно имело возможно большее h. Однако чрезмерное увеличение h неблагоприятно сказывается на характере качки судна - она становится весьма стремительной, что вызывает большие моменты инерции. Это отрицательно сказывается на состоянии экипажа, а главное при такой качке больше вероятность смещения груза и потеря остойчивости, чем при плавной качке.
При построении этой диаграммы используют значения аппликат цетра величины Zc и поперечных метацентрических радиусов r, вычисленных для нескольких осадок судна. Поперечный метацентрический радиус определяют по метацентрической диаграмме в следующем порядке. На вертикальной оси откладывают осадку Т рис. Отрезок на вертикали, равный расстоянию от горизонтальной оси основной линии до кривой Zc, дает значение аппликаты центра величины, а отрезок, равный расстоянию от горизонтальной оси до кривой Zm - значение аппликаты поперечного метацентра. Метацентрический радиус при помощи этой метацентрической диаграммы определяют в такой последовательности. На вертикальной оси откладывают осадку Т, проводят горизонтальную линию, соответствующую данной осадке, до пересечения ее с кривыми Zc и Zm и замеряют расстояние от точек пересечения, то есть точек с и m, до вертикальной оси.
Эти расстояния в выбранном масштабе определяют значения аппликат Zc и Zm. Существуют и другие типы метацентрических диаграмм. От диаграмм приведенных на рис. Такое перемещение груза вызовет крен и смещение Ц. Начальная поперечная остойчивость при этом не изменится, так как аппликаты Ц. Сила тяжести судна, приложенная в новом Ц.
Поскольку водоизмещение судна от перемещения груза не меняется, первое условие равновесия будет соблюдено судно сохранит свою осадку. Согласно известной теореме теоретической механики, Ц. Сама вертикаль пройдет, как и прежде, через Ц. Тем самым будет соблюдено второе условие равновесия, следовательно, при вертикальном перемещении груза судно не изменит своего положения равновесия не появится ни крена ни дифферента. Рассмотрим теперь ичменение начальной поперечной остойчивости. Ввиду того, что форма погруженного в воду корпуса судна и форма площади ватерлинии не изменялись, положение Ц.
К числу таких уникальных параметров относятся водоизмещение и дедвейт. Многие слышали об этих терминах, но далеко не каждый знает, что они означают. В статье мы рассмотрим понятия водоизмещения и дедвейта, расскажем, как их рассчитать и чем они отличаются друг от друга. Что такое водоизмещение, его виды Под водоизмещением понимают объемы воды, которые вытесняются плавающим судном. Показатель вычисляется в тоннах и может быть постоянным или переменным. Постоянное водоизмещение определяется весом корпуса, всех устройств, механизмов и оборудования, которое находится на борту. Переменное водоизмещение может постоянно меняться, поскольку учитывает вес экипажа, пассажиров, перевозимых грузов. В зависимости от нагрузки на судно различают следующие виды водоизмещения: Легкое — определяется весом судна сразу после его строительства.
Стандартное — предполагает массу корабля с полной комплектацией и экипажем, но без учета питьевой воды и топлива.
Нормами Регистра судоходства регламентируется не само предельное значение начальной метацентрической высоты, а зависящая от нее величина линейного ускорения данной точки судна в долях от ускорения силы тяжести g. Информацию выдает завод-строитель на основании материалов опытного кренования судна. Вместе с тем соблюдение указанной Информации не освобождает капитана от ответственности за остойчивость судна при эксплуатации. Определяется осадка судна носом, кормой и на миделе.
Эта часть Информации позволяет капитану оценить остойчивость судна в случае нагрузки его, близкой к расчетным вариантам, указанным в Информации. Если же возвышение центра тяжести принятого дедвейта выше, чем в расчетном варианте загрузки судна, необходимо произвести проверку остойчивости. Для этой цели служат помещенные в Информации чистые расчетные бланки и вспомогательные материалы. На расчетном бланке, аналогичном по форме указанному ранее бланку типового случая нагрузки, заполняют таблицу весов, координат центра тяжести и моментов принятого на судно груза. Для грузовых трюмов, которые могут быть заполнены не полностью и неоднородным грузом, координаты центра тяжести определяют по построенным для каждого трюма шкалам заполненного объема трюма и возвышения центра тяжести в зависимости от уровня заполнения трюма.
Схема размещения груза на универсальном судне 12. Предварительные и исполнительные грузовые планы специализированных судов Технология обработки специализированных судов в портах резко отличается от общепринятой технологии обработки обычных универсальных судов.
38.2. Весовое водоизмещение судна и координаты центра тяжести
Водоизмещение корабля (судна) — количество воды, вытесненной подводной частью корпуса корабля (судна). Масса этого количества воды равна массе всего корабля, независимо от его размера, материала и формы. Различают объемное и массовое водоизмещение. Массовое водоизмещение — Водоизмещение корабля (судна) количество воды, вытесненной подводной частью плавающего. ИнтернетРазличают массовое водоизмещение, равное массе судна, т. е. массе воды, помещающейся в объеме подводной части судна, и объемное. Водоизмеще́ние корабля — одна из основных характеристик любого водного транспортного средства: общее количество воды, вытесняемое погружённой в воду частью корабля (судна).
Содержание
- Поиск по сайту
- Водоизмещение корабля (судна)
- Водоизмещение и дедвейт судна – что это такое, как посчитать, в чём разница?
- Массовые (весовые) характеристики судна и грузовая шкала
- Современное судно как инжинерное сооружение
- Как рассчитать водоизмещение корабля?
Характеристики формы корпуса малых судов
Центр тяжести судна ЦТ должен располагаться на одной вертикали с центром величины ЦВ , то есть точкой приложения равнодействующей всех сил поддержания, действующих со стороны воды на корпус судна, которая находится в центре объема погруженной части корпуса судна. Если эти силы равны, но ЦТ находится не на одной вертикали с ЦВ, то судно плавает в положении равновесия, но имеет постоянный соответственно крен или и дифферент. Отсюда, для того, чтобы судно плавало по конструктивную ватерлинию без крена и дифферента его весовое полное водоизмещение должно быть равно полной нагрузке судна, центр тяжести и центр величины должны лежать на одной прямой, перпендикулярной к плоскости КВЛ и поверхности воды. Поскольку подводная часть корпуса судна симметрична относительно ДП, то ЦВ всегда лежит в ДП, то есть задача состоит в том, чтобы загрузка судна была симметрична ДП, тогда крена не будет. Если из-за неточностей, допущенных при проектировании или постройке судна, ЦТ окажется смещенным в нос или корму от ЦВ, то оно получит наклон — начальный дифферент соответственно на нос или корму. Дифферент существенно влияет на ходовые качества маломерного судна и поведение его на волне. Дифферент на нос всегда нежелателен, а большой дифферент на нос даже опасен, так как судно становится неустойчивым на курсе, сильно зарывается носом во встречную волну. Кроме того, на судах некоторых типов при большом носовом дифференте из воды выходит более широкая кормовая часть корпуса, площадь ватерлинии и ее ширина уменьшаются, вследствие чего судно становится валким легко получает крен при незначительных кренящих силах. Чрезмерный дифферент на корму на тихоходной лодке может стать причиной погружения в воду широкого транца и вследствие этого — повышенного сопротивления воды. Кроме того, создается опасность заливания лодки через транец попутной волной или при случайном перемещении в корму пассажира.
Об этом нужно помнить и на глиссирующей мотолодке: чтобы избежать заливание мотора при его ремонте на плаву, лучше всего попросить пассажиров переместиться ближе к носу лодки. В подавляющем большинстве случаев ЦТ и соответственно ЦВ судна располагаются немного в корму от мидель-шпангоута, поскольку носовая часть корпуса более острая, чем кормовая. На расчетном режиме движения эти катера поддерживаются гидродинамическими подъемными силами, результирующая которых приложена в кормовой трети днища. Смещение ЦТ к транцу позволяет получить на глиссирующем судне оптимальный угол атаки днища и смоченную длину. Остойчивостью называется способность судна противостоять действию внешних сил, стремящихся наклонить его в поперечном или продольном направлении, и возвращаться в прямое положение равновесия после прекращения действия этих сил. Различают поперечную остойчивость, связанную с наклонением судна около продольной оси крен , и продольную — с наклонением судна около поперечной оси дифферент. Продольная остойчивость в несколько раз больше поперечной, поэтому считают, что при хорошей поперечной остойчивости судно всегда остойчиво и при наклонениях в продольной плоскости. Имея это в виду, рассмотрим условия и соотношения поперечной остойчивости. Центр величины Со вследствие изменения формы подводной части судна, описав дугу, перемещается в сторону наклонения и занимает положение С1.
Равнодействующая сил поддержания D, сохранив свое значение, оказывается приложенной в новом центре величины С1. Равнодействующая сил поддержания D, сохранив свое значение, оказывается приложенной в новом центре величины С1 и направленной перпендикулярно к новой ватерлинии. На пересечении направления силы поддержания D с диаметральной плоскостью судна находится точка М, называемая метацентром. Расстояние от М до центра величины С1 точнее до кривой СоС1, по которой перемещается центр величины при наклонении судна называется метацентрическим радиусом r. Расстояние между метацентром М и центром тяжести судна G обозначается h и называется начальной поперечной метацентрической высотой. Начальная поперечная метацентрическая высота h при малых углах крена характеризует остойчивость судна. На практике ее принимают за меру остойчивости. Чем больше h, тем необходима большая кренящая сила, чтобы накренить судно на какой-либо определенный угол крена, тем остойчивее судно. Обычная начальная поперечная или малая метацентрическая высота на современных катерах с хорошей остойчивостью имеет значение 0,5-0,8 м.
Если метацентр М возвышается над центром тяжести G, то h считается положительной, в этом случае судно имеет положительную начальную остойчивость и безопасно для плавания. Для сохранения остойчивости все грузы и предметы снабжения на маломерных судах обычно располагают ближе к килю, так как это увеличивает метацентрическую высоту, а следовательно, и остойчивость.
В дальнейшем прогресс в области силовых... Упоминания в литературе продолжение Для своих размеров она имела максимально возможную боевую мощь. Имея водоизмещение всего 500 тонн вашингтонский расчет , четыре носовых и одну кормовую торпедных трубы, лодка могла нести 12—14 торпед. Время погружения составляло всего 20 секунд, под водой лодка вела себя идеально, а на поверхности имела довольно высокую скорость хода — 16 узлов.
Ее слабость заключалась в том, что она могла принять только 67 тонн топлива и имела небольшую дальность плавания — 6200 миль. Но, несмотря на очевидные недостатки, мне казалось, что именно этот тип ближе всего к нашим зачастую противоречивым требованиям. Я был уверен, что, если эти лодки сделать немного больше, может существенно увеличиться количество принимаемого на борт топлива, а значит, возрастет и дальность плавания. Тогда они станут идеальными для наших целей. Однако наш механик Тедсен выдвинул другое предложение. Он подсчитал, что, грамотно распорядившись имеющимся пространством и добавив к водоизмещению всего 17 тонн по вашингтонскому расчету , можно увеличить количество топлива до 108 тонн, при этом дальность плавания возрастет до 8700 миль.
Так появился тип VIIB водоизмещением 517 тонн. Дениц Карл, Десять лет и двадцать дней. Воспоминания главнокомандующего военно-морскими силами Германии. Он имел самое большое отношение длины к ширине 6: 1 среди больших британских судов в последующие 35 лет. Водоизмещение «Кэптэна» составляло 7787 т, длина 97,5 м, ширина 16,23 м, осадка 7,77 м. Две паровые машины общей мощностью 5400 индикаторных л.
На мерной миле «Кэптэн» показал 14,5 узла. По проекту он должен был принимать 600 т угля, но из-за большой перегрузки его грузили меньшим количеством угля. Широкорад А. Лодки 641-го проекта получили характерную седловатость в срединной части и острый форштевень, что повысило мореходность. Их надводное водоизмещение составило 2000 тонн, подводное — 2485 тонн, предельная глубина погружения — 300 метров, рабочая — 250 метров, автономность — 90 суток, время непрерывного пребывания под водой — 575 часов, скорость над водой — 17 узлов, подводная — 16 узлов. Дальность плавания под РДП при усиленном запасе топлива 17 900 миль.
Вооружение лодки: десять 53 3-миллиметровых торпедных аппаратов 6 в носу и 4 в корме , боезапас 22 торпеды включая телеуправляемые по проводам, вместо части их при необходимости брали мины , глубина стрельбы торпедами с 80 метров. Движение субмарины обеспечивали 3 дизеля 37Д мощностью 2000 л. Данные для стрельбы вырабатывались комплексом «Ленинград-641». Команда насчитывала 70 человек. Шигин В. Длина лодки — 58 метров, ширина — 6, осадка 4 метра.
Под дизелями «щука» могла развивать ход до 12 узлов, под электромоторами под водой — 8 узлов. В носовой части лодки располагались четыре торпедных аппарата, в корме — еще два. Кроме этого, «щука» имела одно 45-миллиметровое орудие и три пулемета. Экипаж состоял из 40 человек. На катерах было установлено по два японских бензиновых мотора, мощностью по 50 л. Катера имели по два гребных винта.
Максимальный запас топлива бензин или керосин составлял 800 л. Дальность плавания экономическим ходом достигала 340 км. Толщина брони борта составляла 0,5 дюйма, рубки — 0,75 дюйма. Это был максимум, на который оказались способны кораблестроители и производственные мощности, хотя на расширение их возможностей было потрачено значительное время. Строительство обоих линкоров было начато как раз перед заключением Лондонского морского договора с использованием материалов, которые были подготовлены для четвертого и пятого карманных линкоров.
Курсовая работа выполняется в электронном или рукописном варианте, правила оформления курсовой работы размер шрифта, междустрочный интервал, формат листов, оформление таблиц и расчетов и т. Студентам рекомендуется ознакомиться с ними на кафедре СБС или у ведущего преподавателя. Объем курсовой работы должен составлять 20…30 листов формата А4.
For the first time, did all the different wikis. The original runs were just against the enwiki. This one, the seed list was built from all 865 collections. TIMESTAMPS Водоизмещение Материал из Википедии — свободной энциклопедии Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 29 декабря 2013; проверки требуют 11 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 29 декабря 2013; проверки требуют 11 правок. В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 13 июня 2015 года.
МАССОВЫЕ (ВЕСОВЫЕ) ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА И ГРУЗОВАЯ ШКАЛА.
| Водоизмещение судов – понятия и определения, влияние на грузоподъемность и устойчивость | Торговое судно имеет три одинаковых набора: по одной отметке на каждой порт и правый борт борта носа, миделя и кормы.[3] Эти отметки позволяют определить водоизмещение судна с точностью до 0,5%.[3]. |
| Что такое водоизмещение и коэффициент полноты судна? — Мегаобучалка | 2) вычисление весового водоизмещения судна с грузом. Для определения водоизмещения судна, которое является исходной величиной при расчетах плавучести, составляют таблицу нагрузки масс судна. |
| Как определяют водоизмещение корабля? | Массовое (весовое) водоизмещение это масса находящегося на плаву судна, равная массе вытесненной судном воды. Единицей измерения служит тонна. Учитывая, что вес судна является величиной переменной, в практике используют два понятия. |
| Маломерные суда | Водоизмещение | Вместимость | Грузоподъёмность | Скорость судна | это масса находящегося на плаву судна, равная массе вытесненной судном воды. Единицей измерения служит тонна. Учитывая, что вес судна является величиной переменной, в практике используют два понятия. |
| Водоизмещение (корабль) | Водоизмещение может быть записано в виде W = Vρ, где W — водоизмещение, V — объем воды, вытесненной корпусом судна, ρ — плотность воды. Плотность воды обычно составляет около 1000 килограммов на кубический метр. |
Дедвейт и водоизмещение судна – что это такое и в чём разница?
это масса находящегося на плаву судна, равная массе вытесненной судном воды. Единицей измерения служит тонна. Учитывая, что вес судна является величиной переменной, в практике используют два понятия. массовое или весовое и объёмное, · надводное и подводное (для подводных лодок и подводных судов), · водоизмещение. это масса находящегося на плаву судна, равная массе вытесненной судном воды. Единицей измерения служит тонна. Учитывая, что вес судна является величиной переменной, в практике используют два понятия. Сумма этих грузов составляет дедвейт судна Dw. Таким образом, масса судна, называемая полным водоизмещением при максималь-но допустимой осадке, равна: 17. Для вычисления массы и координат центра тяжести судна в эксплуатационных усло.
Тоннаж, Водоизмещение, Дедвейт, Портовые сборы
Весовые массовые характеристики судна Полный вес масса груженного судна состоит из ряда статей нагрузки, перечень которых приведен на рис. Основные статьи полного водоизмещения судна Водоизмещение порожнем Dпор — это вес полностью готового к эксплуатации судна без экипажа, груза, пассажиров, топлива, запасов, снабжения и жидкого балласта. Дедвейт DW т — это полная грузоподъемность судна, включающая вес перевозимого груза, экипажа с багажом, пассажиров с багажом и запасами, топлива, масла, технической воды, расходных материалов и жидкого балласта. Чистая грузоподъемность — Рг т — это вес перевозимого груза, включающего вес груза в трюмах, пассажиров с багажом, а также пресной воды и провизии для них. Объемные характеристики судна Грузовместимостью судна называется суммарный объем всех помещений судна, предназначенных для размещения перевозимых грузов и измеряемый в м3.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 29 декабря 2013; проверки требуют 11 правок. В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 13 июня 2015 года. Водоизмещение корабля судна — количество воды, вытесненной подводной частью корпуса корабля судна. Масса этого количества жидкости равна массе всего корабля, независимо от его размера, материала и формы. Различают объёмное и массовое водоизмещение. По состоянию нагрузки корабля различают стандартное, нормальное, полное, наибольшее, порожнее водоизмещение.
Надводное водоизмещение учитывает параметры корабля при нахождении на поверхности воды, в то время как подводное водоизмещение учитывает характеристики судна в подводном положении. Подводное водоизмещение существенно отличается от надводного и превышает его на массу воды, которая принимается после погружения в цистерны главного балласта. Как рассчитывается водоизмещение? Водоизмещение корабля определяется его весом и может измеряться в весовых или объемных единицах. Весовое водоизмещение рассчитывается как полная масса корабля, включая балласт и судовые запасы. Объемное водоизмещение соответствует подводной части корабля ниже ватерлинии и включает все компоненты корабля, такие как рулевая часть, лопасти винтов и т. Процесс расчета начинается с измерения осадки корабля с помощью ватерлинии. Отметки грузовой марки находятся на корме и передней части правого и левого борта. Затем средняя осадка по каждой отметке соотносится с гидростатическими таблицами. Чтобы точно вычислить вес вытесненной воды, нужно учитывать ее плотность, ведь корабль движется быстрее в соленой воде по сравнению с пресной.
На этих проекциях изображаются следы пересечения наружной обшивки секущими плоскостями, положение которых определяется в соответствии с установившимися в судостроении правилами. Три из этих плоскостей — диаметральная, основная и плоскость мидель-шпангоута — являются главными, базовыми для построения теоретического чертежа и для постройки либо последующей модернизации судна. От этих плоскостей отсчитывают все размеры и координаты любой точки корпуса. Диаметральная плоскость ДП — вертикальная продольная плоскость симметрии, разделяющая корпус на правую и левую половины. Основная плоскость ОП — горизонтальная плоскость, проходящая через самую нижнюю точку наружной обшивки при киле. Линия пересечения основной плоскости с ДП называется основной линией ОЛ. Плоскость мидель-шпангоута миделя — вертикальная поперечная плоскость, проходящая посередине длины судна по КВЛ. Эту плоскость обозначают значком миделя X. Три проекции теоретического чертежа получаются сечением корпуса плоскостями, параллельными перечисленным выше трем базовым плоскостям.
Характеристики формы корпуса малых судов
Сумма водоизмещения порожнего судна и дедвейта называется полным водоизмещением, или водоизмещением с полным грузом D = DПОР+DW, где D — полное водоизмещение, т; DПОР — водоизмещение порожнего судна, т; DW — дедвейт, т. (полное водоизмещение или водоизмещение в полном грузу) - масса судна при наибольшей допустимой осадке, установленной для него в рейсе. Массовое (весовое) водоизмещение это масса находящегося на плаву судна, равная массе вытесненной судном воды. Единицей измерения служит тонна. Учитывая, что вес судна является величиной переменной, в практике используют два понятия.